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撰文 / 路 行
贪图 / shelly
2024 年，中国新能源汽车产业交出了一份亮眼收货单：产销量突破 1300 万辆大关，占全球市集份额超 60%。在政策与市集的双重驱动下，这个承载着制造业转型升级服务的产业正迎来要害滚动——本年政府服务阐发进一步明确，将智能网联新能源汽车、智能机器东谈主等新一代智能结尾列为重心发展领域，为汽车产业升级按下"加速键"。
阳春三月末尾，一场对于畴昔出行的想想盛宴握续升温。3 月 29 日，在中国电动汽车百东谈主会论坛进入第二日之际，新能源汽车产业的领军东谈主物相聚北京，围绕汽车行业生态、电动化程度、智能网联、飘零汽车等前沿议题发表视力，勾画畴昔出行新图景。
以下是汽车买卖批驳按照演讲礼貌整理的车企高管演讲重心。
长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 邓承浩
邓承浩在演讲中表现，本年长安汽车搭载全固态电板的样车会首发，来岁会作念限度化的装车考据，2027 年启动缓缓量产，上车之后续航有时 1500 公里；看成 30 万— 35 万元的大六座旗舰级居品，深蓝 S09 很快会量产；下个月在泰国投产新能源整车工场，也会投产其全球化策略车型深蓝 S05。
他也抒发了他的压力。
他说："跟着数字化转型，汽车也曾从正本的 B2B2C 的企业，即咱们是一个 B 端的企业，面向的是经销商的 B 端，再去 to C 端。也曾转向了 B+B to C，即平直 to C，和用户纵贯、直联，传统的分销范式也曾转向了灵敏营销的形态，是以这些年长安汽车也一直在探索。天然咱们也发现了许多挑战和压力，去年这个时候正值是小米 SU 7 的发布会，对咱们冲击如故蛮大的，正本咱们认为一个好的居品就也曾 OK 了，然而目下一个好的居品跟好的流量勾通相称蹙迫。咱们团队开打趣说，咱们上个热搜就像过年相同，隔断小米雷总天天在过年，有时一天过好几个年，我以为对咱们挑战还蛮大的。"
面对电动化、智能化转型历程中竞争的加重，邓承浩判断，对于中国这么一个相对地域豁达、文化丰富的市集而言，最终主流和相反化应该不会唯一 3 — 5 个品牌，天然在产业重塑历程中敬佩会有许多品牌消逝掉，但终末可能会有不额外 20 个品牌相对有一定声息。
他在演讲中，还提到了三点挑战：
1、百年未有之大变局的配景下，全球的场地仍然濒临很大不笃定性、不踏实性，包括关税壁垒、外洋产业法例、政策等，对汽车这个全球化产业而言如故有很大冲击；
2、目下边临着新的转型，包括飘零汽车、自动驾驶等法例尺度，也需要快速完善；
3、这些年中国的举国体制、基础法式开辟有很大逾越，电动化推论相称快，然而市集相反如故很大的，许多农村和县域市集很有契机能快速普及，但其实所有基础法式布局还有很大的差距。
同期，他也给出了三点建议：
1. 要体系化、限度化、高质料的出海，但愿酌量把持部门能够建树信息分享、市集分享的平台，对出海进行带领；
2. 建议加强 AI、自动驾驶、飘零汽车酌量的顶层贪图，通过建树工夫尺度来指引产业高质料出海；
3. 对于充换电基础法式，要证明举国体制的上风，荒谬是对于一线市集要加打开辟力度，来指引新能源居品下沉力度，让所有市集王人能高质料发展。
广汽集团副总司理高锐
高锐默示，跟着汽车行业拥抱绿色数字新时间，下半场将会出现两个变化。
率先，居品之变，AI 大模子重构汽车的中枢价值，在 AI 工夫驱动下，智能化从相反卖点演进为居品的标配，智能平权成为市集的竞争焦点。同期，畴昔居品的中枢竞争力也不再是硬件参数的堆叠，而是能否以智能化重新界说东谈主车关系，来构建东谈主车的信任。
其次，产业之变。限度领跑将跃升为生态界说，在整车限度跃升的背后，能源电板退役潮也会加速到来，展望到 2030 年中国能源电板累计退役量突破 300 万吨。畴昔市集竞争的中枢不再是追求单一的市占率，普及产业含绿量、含质料以及生态隆重度才是取得说话权的要害筹码。此外，立体出行正在冲突生态界限，低空飘零器、东谈主形机器东谈主与智能新能源汽车工夫互通、供应分享、工艺复用，正呈现出加速交融的态势。畴昔将缓缓酿成以往单一居品难以结束的海陆空一体化腾达态，滋生出新的蓝海市集和投资的契机，有时会将开释出额外 10 万亿的市集空间。
他在演讲中还表现，本年广汽将启动国内首个 L3 自动驾驶车型量产上市的销售，广汽与滴滴合营首款 L4 自动驾驶前装量产车型将会下线托福。同期，广汽端云一体大模子也曾完成与 DeepSeek 的交融增强，多模态的交互系统 HMI 6.0 也会量产，将结束统统主流品牌手机与智能座舱的跨端互联。
下一步广汽将以星灵智行智能科技品牌全力发力智驾工夫，规划到 2027 年崇拜推露面向个东谈主用户的 L4 自动驾驶车型，力求居品智驾水暖热研发能力进入全球第一阵营。
理想汽车董事长兼 CEO 李想
李想在演讲启动时默示，理想自研的汽车操作系统星环 OS 也曾崇拜开源，接下来还会有一些必要的 license 和合规的法子要作念，有时 4 月底就能冉冉看到开源后果。
他提到，理想星环操作系统开源以后可以全面替代 AutoSar 相应的功能，而况其开源包含了三部分，车控 OS、智能驾驶 OS 以及通讯中间件。很要害的少许是，不管是芯片的生态，如故愚弄和器具的生态，还灵验户账号的生态，王人属于使用者，理想不会介入。
" 2015 年耕种这家公司时，每轮融资王人会面对投资东谈主问的一个问题，理想汽车为什么看成一个新势力以为我方以后可以脱颖而出，我那时就想光显一件很蹙迫的事情。我的回话，我认为咱们会比统统的传统汽车厂商更懂得若何去作念大型软件，咱们又比统统的互联网公司更懂得若何去造一辆车。我以为这个也解说了以前十年咱们几家新势力能够存活下来所体现出来一些不相同的方位。"他在演讲中说谈。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
何小鹏的演讲重心主要放在了飘零汽车上。
他默示，小鹏汽车新的十年有三条弧线：第一条弧线，若何把 AI 和汽车重迭起来酿成 AI 汽车；第二条弧线，若何真的从中国走向全球，本年小鹏但愿进入到 60 个国度和地区；第三条弧线，以前十年内部小鹏部署和探索了相称多的对于具身智能的生态，在最近数年的政府服务阐发中，也曾看到了汽车产业一定会滋生出来畴昔具身智能产业的变化。
他预测，在畴昔 10 ~ 20 年的时候里，全球的低空飘零市集，从销售量来看将是今天汽车限度的 3% -5%，然而从销售收入的角度来看，有时会接近 20%，全球汽车一年差未几有 10 万亿好意思金的市集，飘零汽车可能有 2 万亿好意思金的市集，这在畴昔的 20 年将是一个雄壮的市集限度。
他表现，现时也曾在广州市启动了飘零汽车工场开辟，建好之后年产能 1 万台，欲望在 2026 年结束量产托福；为了握续鞭策飘零培训体系开辟，在本年年底小鹏汇天欲望有 200 家以上的飘零营地，在 2026 年但愿有 500 家以上。
他在演讲中转头了小鹏汽车近几个月的推崇："以前两个月咱们作念到了造车新势力的托福量第一，以及咱们作念到了中国造车新势力出口的第一。这里荒谬腾达的数据是全球化咱们走向中高端，去年在欧洲的 4 万欧元以上市齐集，咱们卖的车是中国统统汽车内部的第一，咱们还会在这么的趋势内部，欲望小鹏汽车在畴昔主如若在 35000 欧元以上的车。"
良马集团大中华区总裁兼首席实行官高翔
高翔在演讲中指出，良马的发展策略和中国以高质料发展为导向的发展旅途高度契合，增长、翻新与合营是良马进入中国市集 30 年以来一直感情的三个主要话题。
他表现，2026 年良马会在沈阳的 iFACTORY 数字灵敏工场启动新世代车型的土产货化分娩。在本年 3 月 14 日第一辆中国制造的新世代测试车也曾在沈阳下线，进入全面测试的阶段。从目下到 2027 年，良马将向市集投放额外 40 款全新或改款良马车型。
他默示，为了结束高质料的增长，有三个建议：
1、AI+。"东谈主工智能 + "的发展应当均衡翻新与责任，安全是原原委委的底线，需要信守。
2、对于国际政策和尺度的谐和。中国、欧盟、德国在自动驾驶、脱碳和数字化方面有许多共同的领域，良马很欢畅看到中国连续在参与国际政策和尺度谐和程度中证明积极作用，良马也很快意在需要的时候提供任何匡助。
3、健康增长与工夫灵通。跟着行业的隆重，下一阶段行业增长应侧重市集驱动，同期要均衡工夫中立和灵通的工夫途径，纯电动汽车、插电式混杂能源汽车、燃料电板车和高效内燃机将确保行业的历久富贵，并为客户的遴荐权提供最好贬责决策。
奥迪中国总裁罗英瀚
罗英瀚在演讲中表现，奥迪在畴昔两年当中将推出七款新车，其中包括下一代豪华传统燃油车，新址品组合也将会愈加智能。
他默示，看成汽车行业的从业者，有责任去不竭地推动行业的可握续发展，健康的行业环境必须能够建树在三个要害的追求之上：1、追求互利的合营关系而不是零和竞争；2、追求质料和可靠性；3、追求共同奋力来建议新的贬责决策和最好的贬责决策。
"咱们在中国的高兴不仅是短期增长，咱们专注于建树一个强盛的可握续性的有助于历久发展的业务和所有汽车行业的发展。"他说谈。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
王传福梳理了比亚迪本年一系列的新动作。
他默示，比亚迪以工夫开年，2 月份全系搭载了天使之眼，开启了全民智驾的时间；本月推出了车载无东谈主机，来岁构建全新的出行生态；上周发布了超等 E 平台、闪充 5 分钟、续航 400 公里，结束了兆瓦闪充、油电同速；云辇 -Z 首搭载在仰望 U7 上，让车身截至从机械世界进入电世界，填补了垂向电动化截至的工夫空缺。
他指出，如果说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。智能化的下半场变革大要在 2 至 3 年，变革速率加速。以前用新能源汽车的渗入率来推测行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾推动行业的高质料发展。
奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃
尹同跃指出， 奇瑞一直秉握着我方研发，社会资源充分分享，协同发展，灵通式翻新。优秀的企业、优秀的合营伙伴赋能奇瑞高速发展，电动化方面，奇瑞和宁德时间合营；智能化方面，地平线赋能很大，"在北京特意看了地平线的智驾水平，车子很明智，能抢谈。"他说谈。
他默示，但愿用中国工夫贬责决策，用工夫翻新开路，到更高法例、更高尺度、更高挑战性的市集去，在智能化方面但愿能够结束"智驾平权"；工夫方面如故" 6+1 "的布局，在电板芯片、智舱智驾、灵敏平台、东谈主工智能荒谬是 ESG 方面奇瑞王人作念了深度安排；坚握多品牌策略和品牌朝上的策略；坚握全球市集，国内和国际市集并举。
他在演讲收尾的时候敕令："终末还要强调国度在目下汽车行业变化，电动化渗入率高，电动化时间全面到来的时候，咱们的法例法律要积极提前跟上，此次两会期间我也提了不少建议，但愿国度能够早少许证明轨制的作用。"
祯祥汽车集团 CEO 淦家阅
2024 年祯祥全年总销量达到了 217.7 万辆，包含沃尔沃有 334 万辆，同比增长 32%，其中新能源销量达到 88.8 万辆，同比增长 92%。12 月份国内新能源渗入率达到了 58.6%，较 2021 年咱们 6.7% 的渗入率结束了跨越式的大增长。
淦家阅默示，这个收货是祯祥三年多来坚贞新能源和智能化转型、坚握工夫翻新的隔断。他分享了祯祥汽车近几年在全域 AI 化布局的想考以及现实。
他指出，智能化是汽车行业畴昔发展的大目的，2021 年祯祥推出两个蓝色行径规划，王人是以全面智能化为基础，明确祯祥畴昔统统的居品王人将走向全面智能化。本年是智能祯祥 2025 策略的收官之年，祯祥主要围绕芯片、操作系统和工夫数据开展智能化全面布局，从大算力、大模子和大数据三个维度来推动智能化的服务。
举牌大算力方面，祯祥买通我方的生态链，鸠合了包括沉科技、阶跃星辰、芯擎科技、星纪魅族、时空谈宇，耕种了智能汽车算力定约星贤明算中心 2.0，结束了千卡时间到万卡集群的跨越，为全域 AI 策略落地提供了算力保险。
大模子开辟方面，鸠合参与阶跃 Step — Video 和 Step — Audio，均为多模态通用类大模子，还将阶跃的多模态通用大模子和祯祥的星睿垂类大模子相勾通，使汽车在智能空间的交互场景上得到愈加丰富的体验，并于 2 月份向全球开源。
大数据方面，目下祯祥具备 L2 级以上的智能驾驶车辆也曾额外 750 万辆，内容行驶里程额外百亿公里。为此，祯祥通过星睿大模子能力，建树了 AIDrive 大模子，使智驾查考的效力普及了 30 倍以上。
淦家阅默示，通过上述三驾马车的系统构建，祯祥酿成 AI 体系化能力，并启动赋能整车、能源、底盘、智驾等领域。
灵敏能源方面，自研了星睿 AI 的云能源大模子，将传统的章程截至升级为 AI 的智能不断，从而实施随时灵敏周折整车的能量不断策略；智能底盘方面，自研的 AI 数字底盘，可使车辆在漂有顷姿态安详不失控，结束自动控车避险；智能驾驶方面，3 月 3 日，祯祥推出斡旋智驾决策沉遍及，提供 H1、H3、H5、H7、H9 五大层面的智驾贬责决策。
蔚来创举东谈主、董事长、CEO 李斌
蔚往还年的研发插足是 130 亿元，昨年是 134 亿元，每个季度平均插足 30 亿元，从创立于今累计投近 600 亿元。
这是李斌在演讲中给出的一组数据。他默示，将连续坚握在研发方面的插足，这亦然蔚来围绕智能电动汽车畴昔 12 个领域全栈研发方面的布局。
他强调，工夫翻新一直是蔚来的底色，也长期是蔚来的底色。同期，蔚来在不断、筹办方面有许多要提高的方位，交了许多膏火，我方在这方面也要连续成长，所有团队也要连续成长，然而在研发方面、工夫翻新方面不会缩小对我方的条目。
他指出另外一个大笔插足是充换电汇集，蔚来在宇宙也曾建成了 3206 座换电站，其中高速公路 972 座，基本建成了袒护宇宙的换电汇集，开辟了中国近 72% 的换电站，还在宇宙布局了 25000 多根充电桩。
他说："蔚来对于充电桩的布局也相称多，是中国部署充电桩最奋力的汽车品牌，只不外换电标签太彰着了，是以人人闲居忘了咱们亦然布充电桩最奋力的汽车品牌。"
"蔚来今天的每少许收货王人是来豪恣家的复古、来自产业的复古，咱们坚握安常守分干活，也敕令一下产业能够联手，让中国汽车产业再上一个新的台阶，借此契机，再次感谢统管辖导、统统同业、行业合营伙伴对蔚来的感情和复古，蔚来照实本年压力相比大，咱们会全面普及我方的不断能力、全面普及我方的运营质料，争取早日结束盈利。"他在演讲终末时说谈。
小米集团创举东谈主、董事长兼 CEO 雷军
"上个月咱们发布了 SU7 系列的顶配小米 SU7 Ultra，订价 52.99 万元，让我极为震荡的是，三天不到的时候，就销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。"雷军在演讲中说出这段话时，现场一派怡悦的懊恼，他连续说谈，"挺慷慨的，超豪华市集对小米打开了大门"。
雷军还提到 Ultra 去年 10 月份在德国纽北赛谈上跑出 6 分 46 秒 874 的收货得到了保时捷的公开点赞："保时捷看成国际大厂，咱们赢了保时捷以后，东谈主家约咱们下个赛谈连续见，我说保时捷 70 多年历史，履历了多量挑战者，可能在他们眼里又来了一个，但毕竟咱们如故赢了一趟。GTR 也点赞了咱们，天然也有国内的同业祝颂咱们。咱们在高性能这个赛谈上也曾取得了一些收货。"
他默示，这背后，是工夫为本、深耕底层工夫、历久握续插足——以前小米在研发方面有时投了 1050 亿元，展望本年的插足将额外 300 亿元。
雷军在演讲中先容了小米的智能驾驶、智能座舱和语音控车。智能驾驶方面，以前一年内部小米从高速 NOA 到城区 NOA 到无图 NOA，再到端到端大模子、车位到车位，包括 VLM，已全量推送；智能座舱体验上，雷军默示"作念得至极可以，口碑相称好"，他举了一个例子：为了谈判畴昔的软件生态兼容，经过反复的争论，终末选了一个大号 PAD 的比例，他坦言，定制一些荒谬比例的屏其实给畴昔加多了不少的背负；语音控车方面，险些统统的命令王人可以通过语音截至，包括超等小爱也复古了大模子。
除此以外，他还荒谬提到了小米的智能硬件生态，比如在二排加了二排屏，在车内部提供了很容易装配的智能香氛机、对讲机，包括智能双表盘，还有底盘灯。他表现，也曾跟几家伙伴达成了共鸣，目下人人在分享生态，很快小米的生态件会出目下同业的车上。
演讲的终末，雷军强调了小米的策略，"‘ 东谈主车家全生态’，这等于咱们的策略，把这些东西所有连起来，等于小米奋力的目的"。