（原标题：汽车智驾软件：纠结于付费与免费之间）色站导航
当下的年青虚耗者，对汽车智驾的接受度越来越高，高阶智驾日益成为虚耗者购车时的蹙迫参考标的。甲子光年智库发布的《2024自动驾驶行业谋划呈报》称，有54%的汽车虚耗者将智能化水平列为购车时考量的要道成分。
2024年被汽车行业称为“高阶智驾元年”，多量车企皆在其要点车型上搭载了高阶智驾技艺，但愿通过高阶智驾的功能应用来招引更多的客户。但由于高阶智驾的资本昂贵，车企关于高阶智驾软件是否收费，面前还存在着较大的不合。
据经济不雅察报不通盘统计，受限于高阶智驾BOM（物料清单）的高资本，面前国内商场共有特斯拉、华为鸿蒙智行等16家汽车品牌针对高阶智驾遴选了买断或订阅收费，其中一些限时免费。而理思、比亚迪等7个品牌则将高阶智驾动作“标配”，将智驾资本包含在车价内。
面对汽车商场内卷、价钱战加重的情况，车企加快高阶智驾功能“上车”，正濒临着“思收费却不敢收费”的窘态。
收费者不在少数
近两年来，高阶智驾的“高阶”界说出现变化。此前，只消车辆具备高速NOA（导航援救驾驶）功能就算高阶智驾。而当今，车辆具备城市NOA功能才称得上是“高阶”。按照国外汽车工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级程序，高阶智驾应在L2级之上，即系统在大部分路况下可自动收敛车辆，驾驶者需保捏防备力网络，以便随时收受车辆。
跟着智驾技艺的发展和产业链逐渐教育，高速NOA的资本已得到快速缩小，大多量品牌皆已将其动作车型的“标配”功能。但东风奕派、奇瑞iCAR、智己、哈弗（猛龙）等品牌的高速NOA仍需要收费。
据经济不雅察报不通盘统计，针对高阶智驾（城市NOA）收费的汽车品牌有特斯拉、蔚来、乐谈、小米、极越、极氪、领克、智己、超卓，以及华为鸿蒙智行的问界、智界、享界，和给与华为乾坤ADS3.0智驾技艺的岚图、阿维塔、启源、方程豹（豹8车型），预料打算16个品牌。
小鹏汽车、理思汽车、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂共7个品牌的高阶智驾则为标配色站导航，将高阶智驾的资本包含在车价内。需要指出的是，面前绝大多量品牌只在高配或顶配车型上标配城市NOA，且售价比非城市NOA功能版块卓毫不少。
车企关于高阶智驾的收费形势，主要有买断和订阅两种。特斯拉、小米、极越、极氪、智己、领克、飞凡、启源、岚图几个品牌给与买断模式，即一次性购买高阶智驾的毕生使用权。华为鸿蒙智行的“三界（问界、智界、享界）”和阿维塔同期给与买断和订阅两个形势。蔚来偏激子品牌乐谈则给与订阅模式，即按月付费。
各品牌的收费程序也不相通。鸿蒙智行和阿维塔的高阶智驾，买断教学价为3.6万元，优惠后为1万元，阿维塔和深蓝的华为ADS基础版买断价为5000元；小米PilotPro版的价钱为1.8万元，PilotMax价钱2.6万元，极氪为3.5万元；上汽飞凡的城市NOA为3万元，智己为3.68万元；极越高阶智驾包教学价为2.99万元，限时优惠价为4999元。
智驾该不该收费
高阶智驾软件收费与否，一方面取决于高阶智驾自己的资本，包括配置资本和后续研发资本，另一方面则与车企的贸易模式联系，面对车市价钱战，车企庞大关于软件收费的气派严慎。
四维图新CEO程鹏示意，车企应该标配高阶智驾，至少要让用户免费使用几年，但践诺的问题是，面前激光雷达+录像头+芯片算力的资本是五位数，资本仍然较高。
此外，NOA后续研发参预也尽头大。同济大学汽车安全技艺谋划所长处朱西产向经济不雅察报示意：“刻下NOA的BOM资本有万元级和千元级的，万元级的NOA因为要罢了用户数据闭环、OTA捏续配置，尽头烧钱。但近况是只消华为通过‘三界’罢了盈利，其他车企参预NOA智能驾驶研发皆是亏蚀的。”
腾势汽车销售行状部总司理赵长江在腾势N7智驾直播中称，比亚迪4000东谈主的智驾团队，每个月仅发工资就要10亿元。
同期，车市价钱战以致许多车企的新动力车亏蚀销售，加重了车企的财务服务。朱西产示意，凭证2023年的数据统计，新动力乘用车只消30万元以上的车型和出口车型有净利润，国内商场30万元以下车型只消比亚迪是盈利的。“许多车企还不敢收费，因为在高阶智驾技艺方面，只消特斯拉和华为的实力和商场认同度较高，”一位不肯具名的行业东谈主士示意，要是城市NOA一上来就收费的话，用户可能不会买账，即便有着很强品牌效应的小米汽车也不例外。
高阶智驾动作汽车行业未来的中枢竞争力之一，许多车企皆选拔深度自研。基于端到端模子的纯视觉高价智驾技艺，离不开海量的路况、驾驶民风数据，车企只消销售出填塞多的高阶智驾车型，才智获取填塞多的数据，也才智保证高阶智驾技艺的快速迭代和进化。因此，在刻下高阶智驾竞争方法尚不决型的情况下，车企不得不选拔暂时就义利润，以获取更大的高阶智驾用户群体。
“销量是汽车企业的命，莫得销量，那些要IPO的车企怎样能上市？为了拉升销量，车企也曾顾不得利润率了。”朱西产说。
城市NOA将成标配？
本年龄首，特斯拉FSDV12.4版块推出，一时候，国内的高阶智驾技艺快速向纯视觉决策歪斜。由于纯视觉决策资本更低，使得具备城市NOA功能的车型价钱得以下探。
露出客岁昔日，具备城市NOA的高阶智驾车型售价皆在30万元以上。华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车处分决策BU董事长余承东曾示意：“低于30万元的华为智驾皆是亏钱的。”
但本年以来，搭载高阶智驾功能的车型，价钱不休缩小降到20万元乃至15万元。9月，广汽埃安AIONRT开启预售，其激光雷达高阶智驾版块车型起售价降至15.98万元。
去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾技艺的资本更低。9月上市的小鹏MONA系列MO3，其高阶智驾版车型售价为15.59万元；给与更低资本智驾决策的宝骏云海，其城市NOA功能车型售价为13.38万元。
在城市NOA价钱下探之际，不少车企启动对城市NOA功能限时免费。举例，小米、极氪、智己、飞凡、魏牌等的高阶智驾车型，在上市时皆推出限时免费政策，而后这一“限时”大多又得以延时。
将城市NOA动作车辆的标配，逐渐成为汽车商场上的一大趋势。在近日的小鹏P7+发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏示意，面向未来的AI大策略，从P7+启动，小鹏汽车全面诳骗端到端大模子，罢了高品级算力的标配。
MomentaCEO曹旭东示意，城市NOA的硬件BOM资本有“两年减半”的行业轨则，一两年前BOM资本在2万元左右，当今资本不错作念到1万元左右。他合计，到2025年底和2026岁首，这一资本预测不错着落至5000元左右。届时，20万元以上车型可能皆会标配城市NOA，15万元以上车型则标配或选配。
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